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              續航準、補能快 昊鉑HT續航測試體驗

              2023-11-30 08:15:51 作者:潘洪瀚

                【太平洋汽車 評測頻道昊鉑HT詢底價|查參配)在11月上旬上市,官方售價區間為21.39-32.99萬,同時在預售不到一個月就獲得20000+的訂單,說明這款全新的中大型純電SUV受多不少人的關注。昊鉑HT不僅擁有帥氣的鷗翼門,還有天王椅、可變焦激光雷達等特色賣點,它的續航表現也值得大家關注。本次就拿昊鉑HT的670超高壓NDA版進行純電續航,看看這款標定670km里程的車型,實際成績會打多少折?

               
              續航測試體驗

                測試車型為670超高壓NDA版,配備容量為80kWh的三鋰電池,官方標定CLTC純電續航里程為670km,標定的百公里綜合電耗為12.8kWh。

                出發前把空調工況調到25 ℃ +4格風量+內循環,駕駛模式調到節能模式(系統默認I-pedal),這時候車輛為99%,標準狀態下顯示純電續航里程為666km。

                本次測試路況以城市快速路為主(70%),平均時速為50km/h。極度擁堵的城市路況和高速路況各占30%。那么在測試過程中,哪怕是用節能模式,整臺車動力輸出沒有明顯弱化,你稍微深踩一下加速踏板都能感受輕微的推背感。其次即便是i-pedal單踏板模式,松開的踏板所帶來的拖曳感不是特別強烈,坐著還是能接受,不過能帶來最佳的能量回收效果和減輕踩制動踏板的次數。

                在快速路段,由于基本是以環路和環城高速,車流量不是很大,需要制動(或者溜車)的機會不多,這時候表顯的電耗去到14kWh。從曲線圖能看到波谷比較明顯主要是需要提速而深踩加速踏板,電耗波動比較大,到了平緩的地方就涉及有車流量的路況,這時候踩制動踏板和溜車機會比較多,能量得到一定回收。

                等到后段一小段極度擁堵路況,純電車低速和怠速能耗低的優勢就很好地發揮出來。最后是高速路況,幾乎壓著限速取走,這時候電耗處在高位的點比較多,好在中間極度擁堵路況拉低了整體電耗,去到13kWh/100km。

                最終經過實測,本次純電續航行駛里程為155km,表顯剩余續航為532km。起始電量為99%,剩余電量為79%,大約消耗了20%的電量。而平均電耗為13kWh/100km,按照80度電的容量去計算,如果按照這個電耗去跑完整趟旅程,大概能跑615km左右。通過折算大概和起始剩余續航打個92折,成績還是不錯。最重要的是實測的13kWh/100km的電耗數值和官方標定的12.8kWh/100km十分接近。

                那么昊鉑HT采用了那些手段來降低能耗呢?首先1、整車輕量化是降低能耗的首要因素。對于純電動車來說,電池包占整車整備質量的很大一部分,所以整車續航與電池電量有很大的關系。電池電量增加會導致整車重量增加,整車慣量和輪胎滾阻都會隨之增大,當電池電量加大到一定程度,對續航提升的幅度會越小越小。參考昊鉑HT的670km續航版本配備80kWh電池包,整備質量僅2160kg,而競品560km續航版本配備71kWh電池包,整備質量2150kg,昊鉑HT質量只增加10kg,但是續航提升110km。

                其次整車能耗降低優化技術,是提升續航另外一個關鍵因素,其中電機效率是最關鍵。昊鉑HT的電驅系統效率高達97.2%,主要得益于高效的夸克電驅技術,包括納米晶-非晶超效率電機、X-PIN扁線繞組、800V高效碳化硅、E-drive軟件等。這樣對比最直接競品Model Y的12.7kWh/h的能耗,空間和尺寸更大的中大型純電SUV昊鉑HT能做到了同級領先的12.8kWh/h。

                整體采用流線型外造型+主動進氣格柵+底護板等手段,實現了風阻0.245Cd的優秀表現。風阻系數降低0.01Cd,續航里程相應增加9km。

                另外配備專屬低滾阻輪胎配方,滾阻5.9‰。還有最重要的整車熱管理技術對于降低整車能耗也有很大幫助,包含先進的熱管理架構、熱泵空調技術、先進的能量管理策略等。

                那么續航持久,補能還是一個重要因素。昊鉑HT擁有兩種閃電補能方式,其中800V 3C特高壓快充,在充電15分鐘情況下增加415km的續航(670版本車型)。而800V 5C超高壓在充電15分鐘情況下能增加450km里程(770版本車型)。

                在測試過程中,昊鉑HT的底盤表現也是值得好評。整體懸架調教舒適,過起伏路時懸架能拉得住車身,整體濾震表現,再加上本來后排座椅的填充物十分充足,因此論舒適性它是完勝于Model Y。其次它擁有同級別里最佳的5.6米轉彎半徑,先不說你跑山那些有什么提升,而是在城市路面掉頭或者拐彎都很輕松,你是完全感覺不到這是一臺中大型SUV。

              自動泊車和高速NDA體驗(試駕車為PT車,后面會有持續OTA進行優化)

                今天體驗的車型擁有高速NDA和自動泊車功能,首先自動泊車功能相比市面上大部分自動泊車系統,當激活自動泊車功能以后,車主只需選好系統識別的車位,他們全程是不需要踩剎車和換擋,系統直接一氣呵成完成倒車入庫并且自動掛入P擋。

                而高速NDA給人感覺就像一名”老司機“,首先只要在導航模式下經過涵蓋NDA路段,系統會做出畫面和語音提示,換擋撥桿往下撥兩下就能激活功能?;A的自動跟車、車道保持擬人化表現都不錯。

                而遇到慢車變道很及時,并且變道過程中還會提速,這點比一些車企的自動變道的”橫向移動“更像正常司機操作,另外準備要出匝道系統會適時變到最右,準備駛出高速。在面對兩個出口的匝道時,系統會精準判斷,不會出現走錯路,最重要的是在匝道行駛,車身自動拐彎拿捏準確。

                全文總結:當下人買純電動車,最關心的是不是智駕多牛,加速有多強,而是整體續航表現如何。本次測試基本是速度較快的快速路為主,昊鉑HT整體呈現出來的續航表現還是能讓人滿意,加上部分車型支持閃電補能,讓續航不再是焦慮。其次昊鉑HT的動力儲備能覆蓋所有駕駛需求,高速NDA智能化和易用性也表現不錯,這樣的昊鉑HT值得家庭用戶選擇。

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                潘洪瀚 編輯

                雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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