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              硬派的它竟然加速這么強 測試方程豹汽車豹5

              2023-11-30 00:10:11 作者:潘洪瀚

                【太平洋汽車 評測頻道】硬派越野車在新能源時代就沒有立足之地嗎?答案是否定,并且會更有市場前景。一來硬派越野車不再是工具車屬性,而是一種新的出行方式,走別人不能走的路,開拓更多眼界。擁有新能源驅動行駛,能讓燃油經濟性變得更佳,外放電功能能為露營生活變得更美好。近期推出不久的豹5詢底價|查參配)可以說是這趟旅行或者新品牌出行的忠實伴侶。

                方程豹豹5定位為插電混動中大型SUV,是基于比亞迪全新混動平臺DMO打造的車型,采用混動專用非承載式車身。在11月初豹5就已經上市,共推出探索版、領航版、云輦旗艦版三款車型,官方指導價28.98-35.28萬。今天試駕的是中配車型領航版,豹5的越野性能絕對能讓放心,對它這套全新的混動越野系統有興趣的朋友可以點擊下方視頻。因此本次試駕體驗的主要集中在公路方面,尤其是搭載AT輪胎的它官方百公里加速能去到4.8s。

               
              電驅為主導 加速能力強悍

                豹5搭載由縱置1.5T高功率發動機與前后雙電機組成的EHS電混系統,其中發動機最大功率143千瓦,峰值扭矩273牛·米;前橋電機最大功率200千瓦,峰值扭矩360牛·米;后橋電機最大功率285千瓦,峰值扭矩400牛·米;系統綜合功率515千瓦,綜合扭矩760牛·米,配備智能電四驅系統。

                如果習慣了比亞迪超級混動車型就知道,只要電量不是處于一個完全虧電的狀態,用HEV模式起步和巡航,整體加速質感非常平順。另外加速踏板調教恰到好處,怎么說這是一臺系統綜合扭矩去到760牛·米的中大型硬派SUV,如果是過于靈敏的調教,會讓人很難馴服。

                隨著你逐步、線性地踩下加速踏板,整體加速依舊維持平順感覺,不會因為過了某個臨界點就突然爆發起來。除了能帶來剛剛說到很好的駕駛控制感,對于乘客來說,沒有突兀的加速回饋能降低眩暈感。

                當然了,當你需要更強的動力做出超車或者高速巡航,你只需做到踩下加速踏板,雙電機動力幾乎做到了毫無延遲,提速反應是傳統燃油車難以媲美,起碼同等尺寸+AT輪胎豹5給到的加速快感是最明顯的。

                其次根據比亞迪那套混動系統,后段加速除了雙電機在參與驅動以外,1.5T發動機也會介入參與驅動,這種狀態下的加速力度和快感應該是豹5里面最強。另外發動機介入能讓整個加速過程做到了長期的平順性,沒有出現動力中斷或者換擋沖擊,給你帶來暢快的加速體驗。

                最后切換到EV模式,也就是單靠驅動電機運作來驅動車輛,豹5的行駛質感除了沒有發動機一點點噪聲和相對明顯的后段加速力度以外,起步、巡航和加速到法定限速是和HEV沒有區別,但帶來更安靜的駕駛體驗,你能感覺到驅動車輛完全沒有壓力。

              0-100km/h加速測試

                豹5的車機系統里面有一個專門的競速模式,激活這個模式以后,會有專屬的車機和儀表盤頁面。這時系統會切換到HEV模式,同時把車身穩定控制系統關閉。起步的時候車輪沒有出現明顯的打滑,只不過有抬頭的情況發生。

                起步的瞬間動力沒有立馬100%爆發出來,隨后你能感覺身體就被強大的動力按在座椅上,強大的推背感加上高高的坐姿,帶給你一種別樣的體驗,整個中后段的加速過程就像是抬頭向前沖感覺。最終實測最快的百公里的加速成績為4.82s,其中0-60km/h的加速時間為2.38s。要知道這是一臺車重3噸多,并且配備AT輪胎的中大型SUV。

                值得注意的是,每次用競速模式進行別轉速式加速測試,系統會提示會有大概2分鐘的系統冷卻時間才能繼續使用彈射起步加速,而且中控屏也會有記錄本次彈射起步的百公里加速時間。

                那么電量較低時,加速表現又會如何呢?如果電量低于它的最低保電值20%以下,那么它無法進入競速模式,這時候我們以HEV+運動模式進行測試。雖然體感上沒有前一次加速那么澎湃,但是那種快感還是十分明顯。最終實測百公里加速時間為6.16s。

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                潘洪瀚 編輯

                雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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