<tr id="6tm00"><track id="6tm00"><acronym id="6tm00"></acronym></track></tr>

    <small id="6tm00"></small>

    <code id="6tm00"><option id="6tm00"></option></code>

    瞄準家庭的傳祺M8大師版,是25萬級MPV首選?

    2023-08-04 04:55:07 作者:陳燁

      【太平洋汽車 評測頻道】廣汽傳祺M8詢底價|查參配)是中國品牌中少有的成功沖擊20萬以上市場的車型,它的到來,打破了別克GL8在這個細分市場中的壟斷地位。而在去年,傳祺M8也迎來了全新的第二代產品——傳祺M8宗師系列。今年,傳祺又加推了PHEV版的E9,這兩款車已經覆蓋了25-40萬區間的市場。而現在,M8的大師系列也迎來換代產品,進一步把M8車系的售價拉低到20-25萬區間,瞄準了更務實的家庭用戶。

     
    傳祺M8族譜

      傳祺M8從2017年上市以來,先后推出了眾多版本,為了讓讀者們弄清咱們今天討論的到底是M8家族中的哪一位成員,咱們有必要先來捋一捋M8的族譜。

      2017年底,廣汽傳祺推出GM8,這是國內首款能夠在25萬級中高端MPV走出量的中國品牌車型。

      注意看,初代目特征:前臉倒梯形中網,里面四道橫杠。


    最初版傳祺GM8

      2019年底,GM8推出了領航款。相比初版,它的前杠進行微調,增加了一塊黑色的裝飾,兩側的裝飾也變化了,并取消了前霧燈。


    傳祺M8領航款

      2020年,傳祺GM8迎來了大師版,全新的直瀑式中網也讓它看起來更霸氣更豪華。這個大師版的定位和售價并非比領航款高多少,反而像是一個獨立的小分支,只提供兩個配置,售價與領航款的中配車廂相當。


    第一代傳祺M8大師系列

      2021年,傳祺GM8更名為傳祺M8。

      改名之后,大師系列造型不變。但領航款變成了領秀系列,中網變成了五道杠,前唇也和大師版一樣用上了U字形鍍鉻飾條。


    第一代傳祺M8領秀系列

      2022年,第二代M8上市了,命名為宗師系列,包含2.0T燃油版和2.0T混動版。


    全新一一代傳祺M8 宗師系列

      全新一代M8整個前臉的視覺沖擊更加夸張,氣場爆棚。

      2023年,插電式混動版本來了,不過不叫M8,而是成為了一個獨立的車系——E9。前臉五道橫杠,大燈造型也更浮夸。


    傳祺E9

      然而,E9的頂配也叫宗師。用的也是M8宗師的外觀造型??吹竭@里,你暈了沒?


    傳祺E9宗師

      總之記住,只要是上圖這個臉,就是宗師,然后掛藍牌就是M8,掛綠牌就是E9。

      現在,本文的主角來了,它就是M8大師版的垂直換代版本——全新一代M8大師。

      它的定位和售價低于M8宗師,只提供2.0T+8AT燃油版動力,沒有混動,一共兩個配置,低配22.98萬,高配24.98萬元。

      不過M8領秀版(上一代車身)目前仍在產,因此這個全新換代的M8大師系列,定位就是介于領秀和宗師之間的一個版本。


    全新一代傳祺M8大師

      很顯然,它用的是全新一代M8的車體和底盤,不同的是前臉中網采用V狀設計,并配備了傳祺E9非頂配版本的大燈造型,形成自己獨特的辨識特征。


    全新一代傳祺M8大師

       車尾造型則和傳祺E9完全一致,并且同樣采用時空之門尾燈。

      當然,除了前臉中網之外,全新樣式的18寸輪轂也是新一代M8大師區別于其他版本的一個外在特征。

      捋清了M8各種版本的差異之后,接下來咱們就來聊聊新一代的傳祺M8大師系列,實際駕駛體驗和市場競爭力究竟怎么樣。

     
    傳祺M8大師開起來如何?

      新一代M8大師系列只提供純燃油動力,搭載傳祺鉅浪動力2.0T發動機,最大功率185kW(252PS),最大扭矩400牛·米。這臺發動機從上一代沿用下來,其馬力參數不變,但扭矩小幅增加了10牛·米。傳動方面匹配的是愛信的8速手自一體變速箱。

      這套動力對于M8來說已經足夠充沛了,即便是在滿載情況下,動力都能夠滿足你的需求,高速上深踩油門超車,都不會讓你感覺太肉。

      不過在日常走走停停中,會感覺它駕駛起來不夠平順,尤其是在節能模式下,會感覺系統在限制油門的響應,使動力會有延緩接合的感覺,目的是為了避免提速過于突兀,然而當你油門踩得比較深,轉速其實是攀升得比較快的。這種落差導致提速不夠順暢,造成一定的頓挫感。

      轉向方面,系統提供了輕盈、舒適和運動三種不同的設定,不過三者之前差異不大,可以直接使用轉向手感較為沉穩的運動模式,這樣車子開起來車頭動向相對沒那么靈敏,晃悠感沒那么強。

      這一代傳祺M8盡管車身尺寸不小,但駕駛起來并不感覺笨重,掉頭的時候底盤對車身的側向支撐比較到位,側傾得到了比較有效的抑制,并不會像同級其他車型一樣過于舒適取向,會讓人有開船的感覺。

      M8大師系列相比宗師系列少了軟硬可調的電磁懸架,不過整套底盤的質感還是很高級的,對于路面溝溝坎坎的濾震處理得比較細膩,過減速帶懸架在吸收沖擊能量后,彈簧的回彈比較非常干脆,不會帶來持續的余震。

      隔音方面這一代M8大師也有所升級,雖然它只有前風擋采用了雙層隔音玻璃,也沒有配備主動降噪系統,但作為一款中高端MPV,它在NVH方面本來就會更下本,所以車廂靜謐性方面,表現不會太差。

    鍵盤也能翻頁,試試“← →”鍵

    >>點擊查看今日優惠<<

      陳燁 編輯

      閱讀、觀影、行走,是我看世界的方式

      進入傳祺M8微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      即可進入交流群

      進入傳祺M8微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      二手車推薦
        相關閱讀
        點擊加載更多
        欧美精品一区二区在线观看播放,在线观看片免费人成视频播放,欧美 偷窥 清纯 综合图区第一页,天天做天天爱夜夜夜爽毛片
        <tr id="6tm00"><track id="6tm00"><acronym id="6tm00"></acronym></track></tr>

          <small id="6tm00"></small>

          <code id="6tm00"><option id="6tm00"></option></code>